自2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上首度釋放禁售燃油車的信號以來，關(guān)于“禁燃”（禁售燃油車）的討論層出不窮。近日，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項目發(fā)布由能源與創(chuàng)新中心發(fā)布首個《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時間表研究》報告，引起汽車行業(yè)及后市場人士的廣泛關(guān)注。蒲迅說。

報告提出：我國有望在2050年前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。在此目標(biāo)預(yù)設(shè)上，按照“分地區(qū)、分車型、分階段”層級設(shè)置，退出過程由點(diǎn)及面推進(jìn)。

區(qū)域?qū)蛹壒矂澐譃樗膫€，第一層級為特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范區(qū)域（如海南、雄安等）；第二層級為傳統(tǒng)汽車限行限購城市和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點(diǎn)區(qū)域省會城市等；第三層級主要是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點(diǎn)區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域（如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原）；第四層級（如西北、東北、西南）緊隨其后。

《報告》還按退出的難易程度將燃油車劃分為五大類車型，并排列其退出的優(yōu)先級順序。其中，公交車、出租車、分時租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場港口場內(nèi)車、環(huán)衛(wèi)車行業(yè)、公務(wù)車等車型應(yīng)先行替代或退出，大約發(fā)生在2030年。

私家車和普通商用車隨后，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內(nèi)的全面退出將在2040年，預(yù)計在2050年純電動在私家車領(lǐng)域的占比將達(dá)到85%左右。此外，公路交通運(yùn)輸中的輕卡、中卡和重卡應(yīng)根據(jù)其電動技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的難度制定退出時間表。

中國燃油車，為何非退不可？

引擎轟鳴的燃油車，一直是很多老司機(jī)的最愛。他們有部分人不太理解：為何燃油車一定要被淘汰。小邦認(rèn)為，燃油車“非退不可”的原因，主要有以下兩點(diǎn)：

一、燃油車逐步退出，是一個不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢。

在節(jié)能減排、污染治理和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等因素的驅(qū)動下，自2016年以來，多個國家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布將禁售燃油車。荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家均推出了具體的禁售時間表，時間最早的為2024年，而中國此次《報告》給出的2050年算是目前最晚的了。

一些汽車企業(yè)也針對這一趨勢提出了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，如大眾汽車計劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售；北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車。

二、防治污染，管控能源。

報告中提到：中國發(fā)展新能源汽車、逐步退出傳統(tǒng)燃油車的第一大驅(qū)動力是加強(qiáng)大氣污染防治力度與提高空氣質(zhì)量。國家《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》已經(jīng)要求各地出臺實(shí)施大氣污染防治條例及其行動方案。而燃油車的退出，對于環(huán)保來說，是件好事。

而且，燃油車對于石油依賴程度太大，能源供應(yīng)存在風(fēng)險。逐步取締燃油車，會降低我國石油消耗，從能源的控制角度來看，是件利國利民的好事。