作為電動汽車的心臟，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。220年，動力電池產業進入發展快車道，隨著電池新技術不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。

之前，美國佛羅里達州一輛特斯拉ModelS撞上了混凝土墻并很快起火，導致兩名高中生死亡，另有一名高中生受傷。同月，一輛特斯拉汽車在瑞士發生事故，導致電池起火，駕駛員當場死亡……連續的事故再次將電動汽車電池安全問題推到風口浪尖，也讓有購買電動汽車意愿的消費者心增疑慮：電動汽車，到底安不安全?

電池比你想象的更安全

業內專家認為，特斯拉起火是因為搭載的三元鋰電池在遭遇強烈碰撞時出現熱失控現象，導致溫度快速上升。同樣是汽車，為什么每天坐在汽油車上，大家并沒那么擔心；而在電動汽車上，人們卻十分顧慮安全?

因為影響電的因素要比汽油更多。電池系統的失效模式有五項：電擊(電能非正常釋放)、燃燒、爆炸、碰撞、腐蝕。電池系統安全測試至少有四大安全，第一是化學安全，包括材料阻燃、電芯安全；第二是電氣安全，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集等；第三是機械安全，如耐腐蝕、耐振動；第四是功能安全，如碰撞過程中自動切斷電路滅火等。

不管是過充，還是短路，大部分問題的原因都是電芯的熱失控。未來的發展，我們還是要繼續致力于穩定的正負極材料。目前普遍采取的安全措施包括可熔斷保險絲、繼電器、箱體、電芯、電池模組、液冷系統、熱管理等等。

中國汽車技術研究中心首席專家王芳也強調安全是電動汽車的根本。電動汽車安全就是人員安全，要求在人逃生之前不起火、不爆炸。但她也表示電池的安全性是有等級的。安全是相對的，不安全是絕對的。我們只是要把不安全的可能性無限趨近于零。

除了技術上的改進和嚴格的測試，針對電動汽車用動力蓄電池，中國質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會發布了《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》(GB/T31467.3-2015)等6項國家標準，并已全面實施。工信部發布了《關于征求<；電動汽車安全要求>；等3項強制性國家標準(征求意見稿)意見的通知》。一系列國家標準把電池安全予以統一強制量化，設置明確的安全底線。有業界評論表示不同標準的相互銜接及組合覆蓋了動力電池、模組、系統等各個等級部件，有利于動力電池行業的健康發展。

電池企業、車企聯手打造安全感

業界專家普遍表示，新能源汽車安全不是某一個環節、某一個企業的問題，而是一個包括電池、電機、電控、整車制造、充電設施等全鏈條的系統工程。確保電池安全不只是電池企業的本職，整車企業更是責無旁貸。

如果說電池企業側重于電芯性能的研發，那么整車企業則更關注電池的使用和用戶體驗。車企和電池企業代表表示雖然雙方看起來分工明確，但其實買賣并不一定要兩清。車企在用戶使用過程中采集數據、反映用戶體驗和問題，電池企業作為參考可以更好地提高電池的性能和安全性。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮建議，整車企業需要拋開整車廠與供應商之間的傳統供求關系，與供應商成為密切配合的合作伙伴關系，共同推動電池技術的迭代與進化。

動力電池技術發展直接影響整車企業成本的波動情況和控制能力，整車與零部件雙方是相互依存、共同進步的關系，必須要站在產業發展的高度，秉持開放、合作的心態，共同應對挑戰，走出一條適應新能源汽車產業新生態的新路子。

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