日前，工信部副部長辛國斌在主持召開的電動汽車低溫使用問題研討會上提出，整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展提供有力支撐。

辛國斌強調：一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，汽車企業要加強售后服務，及時解決用戶訴求，行業機構要加強科普宣傳，引導消費者正確使用；

二要出實招解決問題。整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展提供有力支撐；

三要進一步加強監管。工業和信息化部要組織相關單位制定技術規范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。

目前，動力電池，無論是鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，性能上仍然存在短板，一項性能突出，往往伴隨著犧牲其他性能。誰能盡快補齊短板，誰才能最終獲得市場認可。

今年，我國受寒潮影響，氣溫普遍低于往年。

新能源汽車車主也隨之遭遇了很多尷尬。由于續航打折嚴重，有的新能源車跑著跑著直接“趴窩”；有的在戶外停了一夜，續航變成0只能等待救援；還有的車主不敢開空調，一家人在車里瑟瑟發抖，不得不隨身攜帶暖寶寶。不少新能源車車主都表示，續航打折嚴重，很難繼續“愛下去”。

由于掉電嚴重，導致新能源汽車車主不得不頻繁充電。

北京理工大學能源與環境政策研究中心張祥教授在接受記者采訪時表示，目前56.6%左右的新能源乘用車續航里程超過400公里，能滿足大多數個人出行場景需要。受限于目前的技術，續航在極端天氣下縮減嚴重，短期內難以改變。

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