1月15日下午，廣汽集團(tuán)(601238.SH)全資子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “廣汽埃安”）發(fā)布官方海報(bào)，宣稱(chēng)搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車(chē)型8分鐘可充滿(mǎn)80%，NEDC續(xù)航里程1000公里。海報(bào)還稱(chēng)，這一全新動(dòng)力電池科技“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。此消息一出，廣汽集團(tuán)股票尾盤(pán)直線(xiàn)上揚(yáng)，直接拉升至漲停，報(bào)收12.52元/股，全日成交10.2億元。

而這也是本月蔚來(lái)攜“固態(tài)電池”引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注后，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)再次迎來(lái)的“黑科技”。

讓充電和加油一樣便捷

據(jù)廣汽埃安官方表示，該電池可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿(mǎn)80%，讓充電和加油一樣便捷。硅負(fù)極電池讓車(chē)輛續(xù)航里程達(dá)到1000公里。該電池還經(jīng)過(guò)了史上最嚴(yán)苛的安全測(cè)試電池槍擊實(shí)驗(yàn)，獲得軍工標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)屬電池安全認(rèn)證。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，電池技術(shù)也成為行業(yè)熱點(diǎn)。其實(shí)早在2014年，廣汽集團(tuán)就開(kāi)始著手石墨烯技術(shù)研發(fā)。2019年，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的“超級(jí)快充電池”正式發(fā)布。2020年5 月 13 日，廣汽集團(tuán)新能源部門(mén)對(duì)外宣布，石墨烯電池的量產(chǎn)研發(fā)工作進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試階段，2020年底將在廣汽新能源車(chē)的埃安部分車(chē)型上進(jìn)行測(cè)試。

值得注意的是，1月9日蔚來(lái)也正式對(duì)外發(fā)布了150kWh固態(tài)電池。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌介紹，此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車(chē)型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。

據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時(shí)保證壽命，提升充電效率。通過(guò)材料和工藝的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來(lái)車(chē)型均可升級(jí)。但受限于技術(shù)、成本瓶頸，150kWh固態(tài)電池需待2022年第四季度才能對(duì)外交付。

而此次廣汽埃安“超級(jí)快充電池”消息的發(fā)布，無(wú)疑將NEDC續(xù)航1000km純電動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)時(shí)間提前至2021年。

“石墨烯電池”只是噱頭？

石墨烯“超級(jí)快充電池”消息一經(jīng)發(fā)布就在業(yè)內(nèi)引起了廣泛爭(zhēng)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實(shí)際應(yīng)用效果有待驗(yàn)證；另有觀點(diǎn)認(rèn)為根本不存在真正的石墨烯電池，所謂的“石墨烯電池”只是廣汽集團(tuán)制造的“噱頭”。

事實(shí)上，業(yè)界對(duì)石墨烯并不陌生，資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。正是因?yàn)樽陨韮?yōu)良的電學(xué)性能、力學(xué)性能、熱性能、光學(xué)性能，石墨烯材料被稱(chēng)為“改變21世紀(jì)的神奇材料”，甚至被部分業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為新能源行業(yè)的“材料之王”，世界各國(guó)紛紛布局石墨烯的研發(fā)和應(yīng)用。目前石墨烯已經(jīng)應(yīng)用于儲(chǔ)能鋰電池、屏幕、可穿戴設(shè)備等等。

對(duì)于廣汽集團(tuán)推出石墨烯電池一事，一位從事材料研究的人士介紹表示，石墨烯是由碳分子網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成的，組成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存儲(chǔ)電能的，它主要用來(lái)把電池的兩極的材料分開(kāi)，電子可以非常輕易穿過(guò)，也就是電池的內(nèi)阻會(huì)非常小，也就是為什么其充放電速度快的原因。石墨烯電池的主要優(yōu)勢(shì)在于其使用壽命和充電速度。而且相對(duì)于普通的鋰電池材料，石墨烯材料在成本上貴了幾十倍。

該人士還表示， 現(xiàn)在一般研究的“石墨烯電池”，指的是石墨烯材料應(yīng)用于電池負(fù)極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實(shí)現(xiàn)電化學(xué)能量的儲(chǔ)存和釋放，嚴(yán)格意義上并沒(méi)有“石墨烯電池”的說(shuō)法。因?yàn)槭┎牧系膽?yīng)用并沒(méi)有從本質(zhì)上改變電池性能，此類(lèi)電池的主要材料體系也沒(méi)有發(fā)生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負(fù)極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜，真正的石墨烯電池幾乎沒(méi)有。“石墨烯電池只是一種電池名稱(chēng)的說(shuō)法而已，其本身還是鋰電池或者其他介質(zhì)電池。”

“對(duì)于大多數(shù)電池而言，快充會(huì)迅速消耗電池的循環(huán)壽命，同時(shí)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，在低溫或者高溫條件下會(huì)更加嚴(yán)重。8分鐘充80%的電量，充電功率必須是非常高的，如此一來(lái)，電路的各個(gè)組件，包括外界的充電樁和車(chē)上充電系統(tǒng)，都會(huì)難以承載這樣的巨大功率。迄今為止，我們沒(méi)有看到任何產(chǎn)品能解決這個(gè)問(wèn)題。”更有業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑。

廣汽集團(tuán)表示，目前，“超級(jí)快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，且經(jīng)過(guò)裝車(chē)大功率充電測(cè)試。但從業(yè)界對(duì)此事的爭(zhēng)論不難看出，這一與燃油車(chē)加油時(shí)間相當(dāng)?shù)氖┛斐潆姵兀胝嬲龑?shí)現(xiàn)量產(chǎn)，必須要克服成本、技術(shù)等多種難題，也許廣汽集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，而實(shí)際效果還有待于市場(chǎng)的更進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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