外媒報道稱，美國電池材料公司Sila Nano獲得了5.9億美元（約合人民幣38億元）的F輪融資，用于支持其在北美建設(shè)硅基負極材料生產(chǎn)基地。

Sila Nano成立于2011年，該公司研發(fā)了以硅為主要材質(zhì)的電池負極產(chǎn)品系列，旨在用該材質(zhì)替代傳統(tǒng)的石墨電極，從而提升電芯的容量。

Sila Nano稱其材料可以將鋰電池的能量密度提高20％，甚至有望提高40％。這些材料被用于新一代電池生產(chǎn)，具有使用周期長、膨脹率超低、能量密度高的特點。

自成立以來，Sila Nano先后獲得了戴姆勒、寶馬、ATL、8VC、美國柏尚風(fēng)險投資公司(Bessemer Venture Partners)、韓國三星、Chengwei Capital、Matrix Partners、Siemens Next47、utter Hill Ventures等企業(yè)的投資，目前估值為33億美元（約合人民幣215億元）。

當(dāng)前，Sila Nano正在與寶馬、ATL等企業(yè)合作研發(fā)下一代電池。不過，Sila Nano宣稱計劃在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)其硅基負極材料，這意味著其新型電池材料當(dāng)前還無法商業(yè)化。

要獲得車企的認證意味著需要多年的工作才能確保電池材料在未來10到20年內(nèi)的可靠性，” Sila Nano首席執(zhí)行官Gene Berdichevsky表示，我們的合作伙伴關(guān)系面向2020年中期的生產(chǎn)目標(biāo)，但資格認證需要相當(dāng)長的時間。

Sila Nano加速其新型電池材料量產(chǎn)背后，是美國當(dāng)前正在加強本土電動汽車電池供應(yīng)鏈建設(shè)，以增強美國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢。

美國總統(tǒng)拜登2月24日簽署了一項行政命令，旨在解決美國必需品供應(yīng)鏈中的脆弱性，包括半導(dǎo)體和電動汽車動力電池。其氣候計劃目標(biāo)是到2050年實現(xiàn)溫室氣體排放凈零，未來有望推出聯(lián)邦政府層面的新能源汽車長期發(fā)展規(guī)劃。

這意味著美國將在本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中投入更多的資金和政策支持，進而給本土鋰電企業(yè)提供良好的發(fā)展機會。

對美國汽車制造商來說，他們也非常希望在本土生產(chǎn)電池。當(dāng)前，除了特斯拉之外，包括通用、福特、大眾等主機廠在美國的電池供應(yīng)都依賴進口，美國缺乏本土大規(guī)模生產(chǎn)動力電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)。

為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，美國主機廠也開始加強其在動力電池領(lǐng)域的布局。

外媒報道稱，通用汽車正在考慮與其電池供應(yīng)商LG能源在美國建設(shè)第二家合資電池工廠，以提高其電動汽車的產(chǎn)量。

在此之前，通用已經(jīng)和LG能源共同投資23億美元（按當(dāng)時匯率換算約合人民幣162億元）在俄亥俄州洛茲敦建立了一個電池工廠Ultium Cells LLC，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，預(yù)計2022年底投產(chǎn)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)表示，電池短缺是通用投資于自己電池制造的原因之一。

而福特和大眾則因其電池供應(yīng)商SKI被美國國際貿(mào)易委員會（ITC）最終裁定其侵占了競爭對手LG化學(xué)的商業(yè)機密，SKI被ITC禁止未來10年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關(guān)零部件。

目前，SKI正在美國建設(shè)兩座動力電池工廠，同時還擁有福特和大眾合計數(shù)十億美元的電池訂單。一旦ITC正式實施禁令，無疑將對SKI在美動力電池業(yè)務(wù)和福特、大眾的電池供應(yīng)產(chǎn)生極大影響。

在此情況之下，美國本土的電動供應(yīng)鏈建設(shè)進程也將進一步加快。

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