據(jù)外媒報道，大眾集團計劃在3月15日舉辦一場活動（Power Day），類似于特斯拉的“電池日”，以發(fā)布在電池方面的最新進展情況。

市場預(yù)測，預(yù)計大眾的“三一項目”（目前主要用于展示超級快充技術(shù)）、Aero-B計劃，以及與瑞典初創(chuàng)公司Northvolt的電池合作項目都會在此次活動中出場。

本周早些時候，大眾汽車宣布將再次加快電動化的轉(zhuǎn)型速度，計劃到2030年，在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。

同時，大眾計劃在2021年將純電池驅(qū)動汽車銷量占其總銷量的比例提高一倍左右，達到6%至8%，并縮小與特斯拉的電動車銷量差距。

為推動電動化發(fā)展，提高電池技術(shù)水平和確保充足的電池供應(yīng)，對于大眾至關(guān)重要。

目前，大眾采用的仍是MEB平臺化技術(shù)，對于下一代電池集成技術(shù)，將考慮兩個方向：CTP和CTC。

最近，大眾發(fā)布了下一代電池系統(tǒng)技術(shù)的相關(guān)文件，展示了該技術(shù)的最新動向。這其中透露出幾點信息：一是，迭代速度比預(yù)期的要快；二是可兼容不同形式的電芯；三是成本有所下降。

業(yè)內(nèi)判斷，大眾CTP有可能是基于現(xiàn)有MEB的尺寸外包絡(luò)來開發(fā)的，即對電池包的內(nèi)部進行重新設(shè)計，類似于寧德時代的Model 3模組方案。

從迭代速度看，特斯拉在電池集成技術(shù)上領(lǐng)先行業(yè)3年左右的時間，而國內(nèi)在2019年出現(xiàn)了量產(chǎn)的大模組技術(shù)，大眾借助于中國的研發(fā)優(yōu)勢來開發(fā)下一代電池平臺技術(shù)將能夠縮短2-3年的時間。

業(yè)內(nèi)判斷，MEB平臺技術(shù)的開發(fā)，主要是大眾和LG化學(xué)的聯(lián)合成果，是基于軟包的開發(fā)，而到了下一代技術(shù)，將會形成“大眾+CATL”的聯(lián)合開發(fā)形態(tài)，是基于方形電芯的開發(fā)。

在下一代的方案中，是否能兼容不同類型的電芯也是重要的考慮目標(biāo)。基于電芯層面的標(biāo)準(zhǔn)化，大眾在整個集成上實現(xiàn)了很多接口上的標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化使得配置車型更具可拓展性，以應(yīng)對不同車型的不同性能和續(xù)航需求。

盡管大眾在技術(shù)水平已有所成效，但面對持續(xù)上升的電池需求，獲得足夠的電池供應(yīng)仍是一個挑戰(zhàn)。

前不久，大眾在美國的電池供應(yīng)商SKI在與LG化學(xué)的法律糾紛中敗訴，SKI被禁止未來10年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關(guān)零部件，這可能會削弱大眾的電池供應(yīng)。

不過大眾也不斷尋找合作伙伴以促進電池生產(chǎn)和開發(fā)，目前已與瑞典Northvolt在歐洲合作生產(chǎn)電池，與國軒高科加快融合并在LFP技術(shù)取得新突破，也是固態(tài)電池上市公司QuantumScape的早期支持者。

此外，在宣布“電池日”的同時，首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）還確認了在西班牙建造電池的計劃，這是其馬托雷爾工廠改建的一部分。

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