近期，作為磷酸鐵鋰電池重要的上游原材料，磷酸鐵鋰市場突然闖入一批“陌生面孔”：他們似乎是嗅到了什么，從鈦白粉行業跨界而來，目標直指磷酸鐵鋰市場。

磷酸鐵鋰市場闖入“新玩家”

2月3日，國內鈦白 粉行業的頭部企業——中核鈦白突然發布公告稱，其將以121．08億元建設規劃年產能50萬噸的大型磷酸鐵鋰項目。

2月18日，同屬鈦白 粉行業的龍蟒佰利馬上也傳來了進軍磷酸鐵鋰市場的最新消息：其子公司佰利新能源擬出資3億元成立河南龍佰新材料科技有限公司。

“公司近年來一直在做磷酸鐵鋰材料生產的技術籌備，此番成立的龍佰新材料，主要意在通過鈦白 粉產業鏈延伸，運用廢料生產新能源電池材料，即磷酸鐵鋰。”龍蟒佰利相關負責人透露。

據了解，中核鈦白、龍蟒佰利進入磷酸鐵鋰市場的方式均為直接生產磷酸鐵鋰材料。而除了這種“打法”外，鈦白 粉企業的參與者中還有將鈦白 粉的副產品供應給磷酸鐵鋰生產企業的玩家。而安納達就是其中之一。

據悉，安納達早在2015年就開始涉足制作高性能磷酸鐵鋰電池必備原材料——磷酸鐵；在2020年7月份，其進一步對磷酸鐵項目增資擴建，增資金額達到7700萬元；近期更是計劃將磷酸鐵打造為其第二主業。

俗話說，君子所見略同。鈦白 粉企業紛紛從化工領域闖入到磷酸鐵鋰市場，這必定有其深層原因。

瞄準磷酸鐵鋰“潛力股”＋“變廢為寶”優勢

事實上，憑借著自身安全及成本的優勢，疊加新調整的補貼政策，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車行業正混得“風生水起”。

據統計，在國內磷酸鐵鋰電池出貨量占比最大的動力電池領域，其2020年累計產量達到34．6GWh，同比累計上升了24．7％。而在同期，國內動力電池產量累計83．4GWh，同比累計卻下降了2．3％；在銷量上，磷酸鐵鋰電池累計達到30．8GWh，同比累計增長49．2％，是唯一實現同比正增長的動力電池產品。

另外，比亞迪刀片電池外供、特斯拉Model3推磷酸鐵鋰版本車型、眾多車型紛紛換裝磷酸鐵鋰電池、寧德時代等電池企業瘋狂布局磷酸鐵鋰電池產能，更是預示著磷酸鐵鋰電池的需求將進一步增長。

值得一提的是，在2月26日，磷酸鐵鋰電池又迎來重大利好消息：特斯拉CEO馬斯克表示：（特斯拉）出于對鎳供應長期可得性的擔憂，更多電動車可能將搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。

明眼人都能看出：磷酸鐵鋰電池在動力電池領域正變得炙手可熱。

此外，除了在動力電池領域受寵外，磷酸鐵鋰電池還在基站儲能、電力儲能、兩輪電動車、船舶等應用場景不斷拓展版圖。

于是，在磷酸鐵鋰電池未來熱銷的預期下，磷酸鐵鋰電池的材料市場也變成了一片掘金之地。

據預測，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求將達98萬噸左右，對應市場規模約為280億元，2020至2025年年均復合增長率將達43％。

面對未來具有龐大需求潛力的磷酸鐵鋰市場，其他行業的“看客”難免動了心思，也欲分上一杯羹。而鈦白 粉企業就是其中聞訊趕來的重要參與者。

“鈦白 粉企業跨界磷酸鐵鋰市場有著天然的優勢：廢酸、硫酸亞鐵等鈦白 粉生產過程中產生的廢料，結合碳酸鋰等材料，經過進一步加工，即可制成磷酸鐵鋰。在這個過程中，廢料會被用掉，還省去了處理成本，不再需要像此前那樣花費資金采購其他產品進行中和。”中核鈦白相關負責人表示。

可以看到，跨界參與磷酸鐵鋰的生產讓鈦白 粉企業的“包袱”搖身一變成了“寶貝”，一舉兩得。

與此同時，鈦白 粉行業的擴產動作也讓其企業的“跨界”操作提上了日程。

“目前鈦白 粉市場行情較好，鈦白 粉企業多有擴產計劃。而公司近期就計劃拓展20萬噸粗鐵。如果快的話，在2022年就能形成30萬噸全流程的硫酸法鈦白 粉生產規模。截至目前10萬噸鈦白 粉產能產生的硫酸亞鐵副產品當地可能還能消化，但當后續產能達到30萬噸，形成超過100萬噸硫酸亞鐵，當地就無法完全消化了。”中核鈦白上述負責人表示。

不難發現，在目前鈦白 粉行業擴產動作的催促下，憑借行業“變廢為寶”的自身優勢，跨界參與當紅的磷酸鐵鋰產業就成為了鈦白 粉企業的明智之舉。

但值得注意的是，磷酸鐵鋰市場雖然誘人，但想要“大快朵頤地分食”也并不輕松。

在談及鈦白 粉企業跨界轉產磷酸鐵鋰的關鍵點時，業內人士指出：“一是要盡快找到磷酸鐵鋰市場資深人士并擁有核心技術，真正能把一體化的生產做出來；二是生產的廠區一定要靠近礦區，同時也要關注用電成本，在物流、用電成本很低的情況下，優勢才會凸顯。此外，轉產速度一定要快，動作慢了好機會就過去了”。

看來，想在磷酸鐵鋰市場搞出大動靜，聞訊趕來的鈦白 粉企業，要跑步前進了。

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