據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國汽車動力鋰電池累計報廢量將達12萬-17萬噸，被廢棄的鋰離子電池和鉛酸電池，將成為這個行業(yè)乃至整個國家的嚴重環(huán)境負擔。

動力鋰電池的回收方法

動力鋰電池的回收方法重要有兩種：

一是針對容量下降無法被電動汽車繼續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領(lǐng)域

二是對已經(jīng)報廢的動力鋰電池拆解、回收與再利用。

在實際操作中，第二種辦法最為常見，具體來說，鋰離子電池的回收和鉛酸電池的回收又不同。

鋰離子電池回收艱難

理論上來說，鋰離子電池最適合的回收方式是梯次利用法，但對目前的鋰離子電池來說卻很難實行。原因很簡單，國內(nèi)鋰離子電池的型號并不統(tǒng)一、電池包結(jié)構(gòu)天差地別，這就要求回收方擁有很高的組裝工藝和拆包水平，但擁有這種技術(shù)水平的回收公司，寥寥無幾。

所以，目前鋰離子電池的回收重要使用技術(shù)要求較低的拆解回收法，但這種方法對資金的要求巨大。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，所有的鋰離子電池都是粘接電極，而粘接電極給動力鋰離子電池的回收帶來很大困擾。想要回收并提取鋰離子電池內(nèi)的可用金屬材質(zhì)，就只能打碎粘結(jié)好的電極，對打碎的鋁箔、銅等材料重新用冶金方式回收。

這種回收方式成本巨大效率不佳，所以目前鋰離子電池公司鮮有拆解回收。反倒是因為門檻較低，有相當一部分不具有回收資格的人員非法從事廢舊鋰離子電池回收并牟利。

此外，國內(nèi)電池質(zhì)量魚龍混雜，在相同的運作條件下，有些電池可以運作數(shù)年，有些卻只能運作一兩年。所以，對回收電池余量的判斷能力就很關(guān)鍵，而這種技術(shù)水平這些小作坊并不具備。

綜上所述，目前國內(nèi)的鋰離子電池回收體系短時間內(nèi)很難成熟。

鉛酸電池回收現(xiàn)狀。

和鋰離子電池相比，鉛酸電池的回收已經(jīng)形成了完整的體系。廢蓄電池具有很高的回收利用價值。一般來說，廢蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料。就我國目前的工藝來說，一組蓄電池再利用率能達到80%，一些設備比較先進的公司甚至能達到98%。

相關(guān)于鋰離子電池回收，鉛酸電池回收沒有技術(shù)難關(guān)，但是由于我國廢蓄電池沒有完善的回收體系，大部分廢蓄電池最終流入非法的小作坊進行簡單拆解，這個行業(yè)，要亟須帶頭人的引導。

超威扛起電池回收大旗

近期超威集團選擇扛起這面大旗，發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)頭人的義務。

超威集團利用全國30萬個蓄電池銷售終端，已經(jīng)在北京、天津、山東等10多個省市同步啟動逆向回收廢舊蓄電池的渠道與平臺。

五月二十八日，超威集團、上海鑫云貴稀金屬再生有限公司、上海有色網(wǎng)在浙江省長興縣舉辦全國蓄電池生產(chǎn)者責任延伸上海示范區(qū)合資合作項目簽約儀式。此次合作，標志著超威的廢舊蓄電池回收網(wǎng)絡建設正式形成。這是超威的一小步，卻是整個電池回收行業(yè)的一大步。

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