目前關(guān)于動(dòng)力鋰電池的回收和利用,重要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用,如鈷和鎳是我國(guó)較為稀缺的資源,可以進(jìn)行再回收利用;另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用。

隨著世界各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)燃油車(chē)退市時(shí)間表,電動(dòng)汽車(chē)代替燃油車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。但電動(dòng)汽車(chē)是否真的能做到“零排放、零污染、環(huán)保清潔”呢?雖然在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中,相關(guān)于燃油車(chē)更環(huán)保,但當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢后,關(guān)于其后續(xù)的處理才是關(guān)鍵,尤其是關(guān)于動(dòng)力鋰電池的處理。

由于電動(dòng)汽車(chē)是采用動(dòng)力鋰電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的,關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢后動(dòng)力鋰電池的處理將是全球性課題。目前的動(dòng)力鋰電池重要有兩種,一種是三元鋰電,另一種是磷酸鐵鋰。它們都含有鈷、鎳、錳和鋰等重金屬。假如對(duì)這些重金屬處理不當(dāng),將對(duì)環(huán)境造成不可逆的傷害。

目前關(guān)于動(dòng)力鋰電池的回收和利用,重要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用,如鈷和鎳是我國(guó)較為稀缺的資源,可以進(jìn)行再回收利用;另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事將車(chē)載鋰離子電池轉(zhuǎn)化為蓄電池就是一個(gè)很好的例子。在一個(gè)集裝箱內(nèi)放置16-20塊廢舊車(chē)載電池,制成大型蓄電池。該電池組蓄電量可達(dá)1000kW/h,相當(dāng)于100戶(hù)普通家庭1天的用電量。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及,未來(lái)廢舊動(dòng)力鋰電池的數(shù)量也將不斷新增,關(guān)于這些動(dòng)力鋰電池的回收肯定會(huì)面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。尤其是我國(guó),目前全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的5成都在我國(guó),在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及的同時(shí),也應(yīng)重視對(duì)動(dòng)力鋰電池的回收利用。

自我國(guó)2009年推廣新能源汽車(chē)以來(lái),最初銷(xiāo)售的那批新能源車(chē)電池的退役時(shí)間就是近兩年。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力鋰電池已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)噸,預(yù)計(jì)大約有6萬(wàn)噸電池要進(jìn)行報(bào)廢處理。但在此之前,關(guān)于動(dòng)力鋰電池回收并沒(méi)有完善的法規(guī)體系。為防止對(duì)這些動(dòng)力鋰電池處理不當(dāng),對(duì)環(huán)境造成不可逆的損害,工信部在2020年一月公布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》和《新能源汽車(chē)廢動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法(2-19年本)》,為動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)供應(yīng)明確規(guī)范。

未來(lái),我國(guó)淘汰的廢舊動(dòng)力鋰電池肯定會(huì)越來(lái)越多。據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等的統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)淘汰的二手車(chē)載電池的容量到2025年將是2020年預(yù)估值的12倍,達(dá)到4200萬(wàn)千瓦時(shí)。其規(guī)模可滿(mǎn)足約500萬(wàn)個(gè)家庭1天的用電量。也有分析認(rèn)為到2025年,我國(guó)淘汰的二手車(chē)載電池容量將達(dá)到歐洲的7倍,日本的42倍。而其中大約有3成的動(dòng)力鋰電池都是我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)公司比亞迪制造的。

所以,比亞迪也在積極布局動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng),采用綜合三步走的電池拆解回收策略,即采取精細(xì)化拆解、材料回收、活化再生。目前,比亞迪已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立了40余個(gè)動(dòng)力鋰電池回收網(wǎng)點(diǎn)。此外,比亞迪也如和上述的日本伊藤忠商事進(jìn)行合作,建立合資公司,共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電池回收國(guó)際市場(chǎng)。此外,在2020年,比亞迪將儲(chǔ)能業(yè)務(wù)并入電池事業(yè)群,希望在這兩個(gè)板塊之間能出現(xiàn)更強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng),在廢舊電池和儲(chǔ)能畜電池之前搭起可循環(huán)的橋梁。

而另一個(gè)動(dòng)力鋰電池巨頭寧德時(shí)代也在電池回收市場(chǎng)積極布局。2015年,寧德時(shí)代收購(gòu)了邦普循環(huán),其重要業(yè)務(wù)為通過(guò)回收廢舊電池中的金屬元素來(lái)生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。目前,邦普循環(huán)每年回收拆解報(bào)廢汽車(chē)總量達(dá)20000輛,它的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池回收總設(shè)計(jì)處理規(guī)模已經(jīng)達(dá)10000噸/年。

據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2025年全球動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元,到2030年達(dá)181億美元,約合人民幣1263億元,其中我國(guó)將是最大的動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)之一。未來(lái),動(dòng)力鋰電池回收不僅是一個(gè)關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的話(huà)題,它也將是一個(gè)能創(chuàng)造更多盈利的市場(chǎng),也將是眾多公司的必爭(zhēng)領(lǐng)域。

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